중동 지역의 긴장과 국제 유가·항공유 가격 변동성이 커지면서 5월 수출입 운송비도 항로별로 엇갈린 흐름을 보였다.
미국과 중동으로 나가는 해상 수출 운임은 뛰었지만 중국과 베트남은 내렸고, 수입 운임도 지역별 차이가 크게 벌어졌다.
특히 중동 노선은 해상과 항공 모두에서 큰 폭의 상승세를 이어가며 전체 물류비 변동을 주도했다.
관세청이 15일 발표한 ‘2026년 5월 수출입 운송비용 현황’에 따르면 해상 수출 운송비는 미국 서부가 컨테이너(2TEU)당 543만 2000원으로 전월보다 10.1% 올랐다.
미국 동부도 563만 9000원으로 9.9% 상승했다.
유럽연합은 371만4000원, 중동은 681만3000원으로 각각 1.3%, 4.9% 증가했다.
반면 중국은 62만3000원으로 6.7%, 베트남은 173만7000원으로 0.1% 하락했다.
해상 수출 운송비는 지난해 같은 달보다 두 배 이상 뛰었다.
월별 추이를 보면 올해 2월 372만원 수준이던 운송비가 3월 520만 9000원, 4월 649만 5000원, 5월 681만 3000원으로 석 달 연속 상승했다.
반면 중국과 베트남 해상 수출 운임은 전월보다 소폭 하락했고, 일본만 일부 상승했다.
해상 수입 운송비는 미국 서부와 동부, 유럽연합, 일본이 모두 하락했지만 중동은 81% 급등했다.
중국과 베트남도 각각 8.4%, 4.2% 상승했다.
특히 중국 해상 수입 운송비는 3개월 연속 오르며 2TEU당 151만 9000원을 기록했다.
항공 수입은 중동과 아시아 노선의 상승세가 더 뚜렷했다.
중동 항공 운송비는 ㎏당 1만 1258원으로 전월보다 40.6%, 지난해 같은 달보다 190% 올랐다.
중국은 32.7%, 일본은 14.8%, 베트남은 4.5% 상승했다. 반면 미국과 유럽연합은 각각 4.6%, 6.3% 하락했다.
중동 항공 운송비는 올해 2월 3207원에서 4월 8005원, 5월 1만1258원으로 급격히 상승했다.
이밖에 중국과 베트남 항공 운송비도 3개월 연속 오름세를 이어갔다.
이재형 기자 jh@kukinews.com
